<论文>
我国第三方物流发展论述
第七次中国物流学术年会提交获奖论文
李金桐
我国第三方物流发展论述
摘 要: 综合物流是第三方物流发展的趋势,建立一个高效的第三方物流企业所需资本的投入日益增加;大公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司,很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望等会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势。总的来说,第三方物流发展趋势是健康乐观的,我国第三方物流发展前景十分看好。
关键词:第三方物流 运输管理系统 信息化
“第三方物流”(Third-party Logistics,3PL),第三方物流在国外也称契约物流,在我国2001年公布的国标《物流术语》中,将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”;第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专业物流服务提供企业,即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。第三方物流不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换,也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。
第三方物流可以使企业不再必然具有仓库、车辆等物流设施以及直接从事物流的人员,从而减少了运营物流的成本;降低存货水平,削减存储成本;还可以通过第三方物流企业配送渠道信息网络,可大大提高运输效率加快对顾客订货的反应能力,加快定单处理,缩短从订货到交货的时间,加快了存货的流动速度,减少了企业的库存量,从而减少企业的库存风险,提高企业的服务水平和质量,提高企业竞争力。总之,第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的一个公认的划分,是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流,第三方(又称中间商)是通过提供一套物流活动来服务于供应链的,中间商以合同的形式在一定的期限内,提供企业所需的全部或部分物流服务。
一、第三方物流的现状(正文)
第三方物流在国际上有着巨大的市场第三方物流已成为物流市场的主体,美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在欧洲平均在20%。物流成本占商品销售额的25%,在在社会化配送发展得最好的日本,第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。在中国按3亿人民币的社会消费品零售总额计算,物流业产值将达到欧洲的20%左右的水平。
国家特别重视物流基础设施建设,特别是铁路、公路的优先发展,取得了辉煌的成绩,已经形成了三横的全国骨干铁路网和四通八达的地方铁路网。还建成了连通全国各大中城市的高速公路网和各个乡村的地方公路网。铁路列车三次提速,大量列车实现夕发朝至,高速公路大大节约了长途运输的物流时间,使物流速度、物流量都大大提高,为我国物流业的高速高质量发展创造了基础条件,从而也为我国第三方物流的发展创造了必要的条件。如以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点的物流基础设施建设以及各地仍在规划建设具有集散效应、规模效应和整合效应的物流园区。都为第三方物流进行资源整合和综合服务奠定了基础。
国内外物流技术提供商的激烈竞争,为第三方物流市场创造了良好的技术环境。物流系统规划、优化与仿真等系统化技术,条形码及其自动识别技术、手持终端技术、电子数据交换(EDI)技术、卫星定位技术(GPS)、人工智能(AI)技术、基于互联网的物流信息系统等物流信息化技术,集中各种装卸搬运设备、自动存取设备、流通加工设备以及电子标签、射频(RF)等技术的自动化物流中心,及时制(JIT)、快速响应(QR)等供应链管理技术在物流企业中不断得到应用,提升了物流运作效率和客户服务水平。2003年成立的全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会,无疑将推进中国的物流标准化工作,进而促进第三方物流的发展。为了解决物流人才短缺问题,中国物流与采购联合会制定了物流师职业资格认证标准,并由劳动部发布施行。
中国第三方物流服务企业扩张的步伐逐步加快,形成了四类企业竞争的格局:
一是传统储运转型的物流企业,如中外运、中邮物流、中铁快运、中远物流、中海物流、中国储运、招商局物流等,仍占市场的主导地位;
二是新兴民营物流企业,如宝供、大通、大田、宅急送等,市场份额快速上升;
三是外资物流企业,如DHL、TNT、EXEL、APL、OOCL等,市场份额逐步扩大;四是源自生产流通企业的物流企业,如海尔物流、安得物流等,占市场份额
较小。
传统企业加快业务重组与资源整合的步伐,新兴企业努力扩大规模和提升水平,外资企业在中国完全开放物流市场前夕加紧在中国抢滩登陆,各类企业的佼佼者建立了相对成熟的商业模式、核心能力和服务产品,逐步成长为特定领域的主流企业。
第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。物流市场中第三方物流服务提供者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。只有当第三方物流占整个物流市场的50%以上时,这个物流市场才是成熟的。我国第三方物流的相对落后主要表现在以下几个方面:
1、物流企业规模
我国物流企业规模在500人以上的企业仅占 11%左右,大部分企业规模在500人以下,从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小,运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限,造成服务成本相对较高,规模效益难以实现,我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5%,个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25%左右,但个体运力一般只拥有一、两辆车辆,企业规模普遍太小。且从总体上看,社会专业运力提供的服务项目比较单一,如:运输、仓储、装卸、包装等行业。
2、所占比例低
第三方物流客户需求的增长,对第三方物流服务企业提出了更高的要求。目前中国约有1万至1万5千家第三方物流企业。大多数物流公司的市场份额仍然很小,只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。
第五次中国物流市场供求状况调查结果显示,商业企业物流执行主体11%为供货方,62%由企业自己执行,第三方物流比例为27%;生产企业原材料和成品销售物流中,全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%,运输、仓储等基本物流服务仍然占第三方物流服务的80%左右。
3、服务范围狭窄
在欧美,第三方物流的服务的品种已经由最初的简单仓储运输发展到了具有一定宽度的阶段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服务项目,在很大程度上满足了客户的多样需求。而我国第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输,其次是市内配送:商业企业的外包物流主要集中在市内配送,其次是仓储,再次是干线运输。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。
4、运作水平较低
而目前在我国大多数物流业务运作模式是传统外包型物流,以生产商或经销商为中心,第三方物流之间缺少协作,生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台,造成生产的盲目和运力的浪费或不足,以及库存结构的不合理,没有实现资源更大范围的优化,难以形成规模效应。
5、现代物流知识和专业物流管理人才匮乏
由于物流教育的落后,虽然物流从业人员也已初具规模,但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来,真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。在高等院校中,开设物流专业和课程的仅有40多所,占全部高等院校的3%左右,职业教育更加贫乏,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才,企业也就缺少了创新的能力和发展的动力,只能依靠传统的方式管理现代物流,导致物流企业低效运行,缺乏活力和竞争力。
6、设备陈旧落后
目前,我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少,信息化建设滞后,由此造成仓储运输系统的整合效能比较低,信息流通不畅,不能保证时时的对物流服务过程及时的了解,很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。
7、服务满意度偏低
由于对现有物流状况不满意,有60%左右的生产企业和商业企业正在寻求新的物流代理商。
8、第三方物流市场需求不足同时竟争又很激烈
第三方物流市场需求严重不足,寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业,大多数企业,尤其是国企缺乏物流理念,恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路,自建物流体系,而大多物流企业设施简单、功能单一,难以提供完备的第三方物流服务,而且服务水平不高,客户满意度低。很不完善,没有形成规模,并且我国目前出现的物流公司,大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来,例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司,但是这些物流公司在服务功能上非常有限,离综合物流的要求还有距离。此外,还有一些民营的物流企业,例如广东“宝供”、东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等,但其规模较小,只在一个固定的地区提供有限的物流服务,对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看,成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区,以广东、上海和北京为中心,内地第三方物流市场还远没有开发。
在我国实行市场经济的情况下,物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长现代物流理念的传播,大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型,一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势,此外,随着中国物流热的掀起,大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子,进入物流市场,使国内物流市场竞争更加激烈。在未来的几年里,我国的物流市场将要进行一轮“洗盘”,大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰,或与别的企业合并、整合。
总之,目前我国第三方物流不够强大,物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。广大运输企业规模不大,作业强度不高,人工成本低廉,高端客户市场尚不够成熟,客户对服务质量总体上要求不高。
二.我国第三方物流发展现状原因分析
针对我国第三方物流发展的上述现状,究其原因大致有以下几点:
1、在物流领域思想观念上的滞后。第三方物流在我国的经济理论重生产、轻流通。认为在生产过程是增值的,而流通过程则不创造任何价值。在规划企业、安排生产、建设项目的同时,企业希望小而全、大而全,大大小小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱,大的干不了,难的啃不动”。经济效益相当低。随着物流事业的发展,有些企业渐渐意识到物流的重要性,也注意到了物流事业的有利可图。一方面,一些自营物流的成功案例却使企业倍受鼓舞,对自己做物流充满信心。这些因素都促使企业选择第三方物流服务的机率大大减少。这些行为都影响了第三方物流的发展,影响了社会的总效益优化。
2、由于受传统模式影响以及短暂的发展历史和多种因素的影响,第三方物流存在供给能力不强、服务水平落后、形式不灵活等问题,难以满足企业多样化、个性化的物流需求,降低了企业的满意度。更有一些运输和仓储企业功能单一,提供的服务还停留在传统的业务层面上,我国许多企业都拥有自己的仓库和车队等设施,将一部分业务交给第三方物流公司去做,意味着大批员工将要失业,这会使企业,尤其是国有企业面临巨大的风险和压力。
3、企业在选择第三方物流服务时往往充满疑虑和不安全感,担心自己在物流的某些环节上过度依赖第三方物流公司从而对整个供应链失去控制;再次我国物流指标体系有待建立和完善,企业普遍缺乏衡量物流供应商物流水平的标准,也很难对第三方物流服务为自己带来的效益做出准确评价,以至在面对自营物流和第三方物流,不知如何选择。
4、专业物流人才缺乏的问题。
企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才,员工素质不高,服务意识、经营意识与市场要求相距甚远,缺少市场开拓的主动性。
总之物流企业整体水平还不高,在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高,真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题是运输企业功能单一、仓储企业多。中国的运力、仓储能力是相对过剩,真正能满足企业较高水平需求的供给还较少;企业大多孤军作战,经营规模小,综合化程度较低,营业额上亿的企业很少;市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输和仓储,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理,增值性的物流服务很少。更重要的是, "管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度,大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性;货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源,网点布局较广且基本合理,但这些资源实际上都处于分散的结点状态,没有得到有效整合利用,形不成网络,不能构成企业的核心竞争力。响应速度慢。传统储运是静态运作,不适应现代物流追求动态运作,快速响应的要求。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下,难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本,运作管理低水平重复,难以形成特色、打出品牌。总的来看,我国大部分物流企业处于起步或转型阶段,还不具备应对跨国竞争的能力。
三.我国第三方物流发展的前景
全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成,迫使企业采用全球战略,以寻找他们的生产资源,越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力,其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时,一个企业要单独、高效地完成所有业务,能力毕竟有限,类似于企业内部的分工合作,企业和第三方物流公司之间合作的密切和高效化也是一种趋势。 为参与世界性竞争,企业必须降低产品的成本(包括生产成本和销售成本),降低库存(包括仓储和运送过程中的库存),增加效益;企业要求准确及时的信息,要求增加整个供应链流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题,因此,越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。我国企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了重大变化,基础技术条件也日臻成熟,在这种背景之下,产生了对第三方物流的需求。随着电子商务的蓬勃发展,中国的第三方物流必将迎来长足的发展。
首先,我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高,需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场,外资企业增多,通用汽车、戴尔、摩托罗拉、麦当劳、雅芳等跨国公司,构成了第三方物流服务需求的主体,同时也会带来先进的管理理念和生产方式,不少外资会投到制造领域,对准时化物流和精益物流的需求将增多,以支持配合企业先进的生产方式。
西部大开发将促进了第三方物流需求。西部大开发将促使西部地区物流量增长,第三方物流需求的地域分布将扩大。从第十个五年计划开始,我国交通运输发展重点要向西部地区转移,将促进西部地区经济的快速增长,物流量的增加,货物流动的频繁,从而带动第三方物流服务需求的增加。
以高新技术、连锁经营和电子商务为代表的新兴企业,如联想、国美电器、搜狐等一批新兴企业,网上购物需求,电子商务网站和大型门户网站的电子商务业务对物流服务的及时性、准确性要求较高,随着经营规模的扩大,纷纷借助第三方物流在网络、管理和规模化方面的专长,在激烈的市场竞争中寻求优势正成为第三方物流服务需求的重要来源;传统企业:随着国有企业改革的深入,实部分国有大型企业开始打破“大而全”的传统观念,着手对传统物流管理模式进行改造,逐步剥离物流资产,实现物流外包。特别是汽车、家电、医药、饮料等行业的大型企业,如长虹电子、青岛啤酒等,由于市场覆盖面广、成本与服务竞争压力大,越来越多地加入第三方物流服务需求企业行列。
需求范围将不断扩大需求层次不断提高。随着中国产业集中度的提高,拥有全国乃至国际品牌的企业不断涌现,企业经营规模和范围不断扩大。特别是在致力于消费产品的制造企业中,越来越多的企业采用直接面向零售终端进行销售的深度分销模式,如戴尔、雅芳、波导、TCL、青岛啤酒等,这些企业对物流服务的深度与广度提出了更高的要求。为了降低物流成本、提高服务水平,许多企业都把分散在经营点的库存管理、仓储管理、配送管理等物流功能从经营点剥离出来,建立一个集中控制的物流平台,来解决整个分销体系中的物流问题。从干线运输到区域配送中心的管理再到区域配送,每一个环节的物流运作都寻找服务可靠、价格合适的外包物流服务商,从而使第三方物流服务的客户需求在服务地域与服务范围上不断扩大。比如联想等多家手机厂商在将物流外包给中邮物流时,都是要求中邮物流发挥全程全网优势,对其运输、仓储、配送和逆向物流实行一体化管理,提供从客户端到零售终端的全程物流服务,并为客户提供手机串号信息监控,使客户能及时掌握区域销售情况,有效进行销售区划管理。通过提高客户对物流过程的控制能力,使客户改进服务质量,促进产品销售。
综合物流是第三方物流发展的趋势,建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加;大公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司,很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望等会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势。总的来说,第三方物流发展趋势是健康乐观的,我国第三方物流发展前景十分看好。
四.我国物流业的资源整合的具体措施及方法
要想使得我国第三方物流健康持续发展,还需要做很多的工作:
(1)从生产制造销售企业来看
首先,兼顾企业自身业务和资源社会的优势。
企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节。根据企业自身的产品特征选择合适的第三方物流提供商,例如电子电器大企业、汽车物流行业等大型生产制造销售企业可以选择捷利物流作为企业的第三方物流提供商,小型企业可以选择零担物流企业作为第三方物流提供商形成强强联合的方式,达到双赢的目的。
其次,整合社会资源。社会企业的刚性物流系统模式运行成本高,也需要将自身的储运资源进行全社会的整合,灵活应对经营环境和经营规模的变化
增加这部分业务的收入,减少开支。
(2)从物流企业的角度来看
首先,转化经营观念、提高服务水平:扩展服务范围,提高市场竞争力,实现企业的发展壮大。
其次,组建综合物流公司或集团,集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能,例如包装、装卸、流通加工等,组建完成各相应功能的部门,大大扩展了物流服务范围,对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应,对下家经销商可全权代理为其配货送货业务,可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。物流活动是一个社会化的活动,涉及行业面广,涉及地域范围更广,所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。或是大物流中心加小配送网点的模式,或是连锁经营的模式。
物流企业要做好市场定位,合理确定业务重点、配置资源,同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势,做好进入新市场的准备。
还有,物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查,从最基本的服务入手,利用专业物流服务供应商的规模优势,降低成本改善与提高物流服务水平与质量贴近顾客需求,塑造自身的核心能力,避免盲目追求时髦理念与高层次服务。
另外,实现信息化运作,要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐,另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统,以实现系统的无缝链接,达到物流运作的高效率。开拓多种运营方式。
(3)从政府角度来看
发展物流,政府的作用十分重要,政府要在政策、立法和财政等方面给予支持。
首先,加强宏观指导和政策调控。
我国的第三方物流产业尚处于起步阶段,迫切需要政府部门的大力支持和推动,为现代物流的发展创造良好的宏观环境。强调政府部门在我国物流市场形成中的作用,政府发挥其组织、协调、规划的职能,着力于建立公平、开放、有序的市场环境,为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件;同时通过一些政策性法规,扶植综合性第三方物流企业的发展,例如政府在征地、税收等方面给予综合性第三方物流企业一些优惠政策。政府在物流市场初期形成的引导作用,可以克服市场自发的无序性,防止一哄而上,盲目建设。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策,从资金、政策方面给予支持,帮助企业排忧解难。再造现有物流企业,转变它们的观念,完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念,真正根据经济效益与规模化原则,建立适应本企业实力与发展需要的物流系统,支持、促进与监督专业化物流企业的成长。
其次,采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模。
通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施,限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册;通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步,要想参与全球化的物流市场竞争,就必须按照科学的、规模经济的道路发展。
挥政府与企业的积极作用,加大对基础设施的投入。
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础,交通状况落后是制约物流发展的一大因素,各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造,形成合理的综合运输体系;路网建设将得到进一步加强,形成以高速公路为骨干,主要公路客货运输站为结点,将全国重要城市,工农业中心,交通枢纽和主要陆上口岸连接起来.形成高效便捷,四通八达的全国公路网;加快物流配套设施建设,如:物流中心,货场也将得到发展。
制订政策积极发展高科技物流设备和推广物流管理技术。如,在车辆方面大力发展适用型车辆,如鞍座降低式箱式车、软箱式车和车身可卸式车辆;发展物流作业中用于城间中长途运输的大吨位车辆,和用于市内配送的轻型货车及各种专用车辆。倡导甩挂运输,提高运输效益。促进IT信息技术、在物流中的应用等等。 推广物流标准化。制定物流活动有关的各种装置(如托盘)、机械(如装卸、包装设备)、设施(如高架仓库)等的标准,是提高物流系统运行效率的政府行为。
另外,人才和教育。现代物流管理科学涉及到许多学科,要重视对物流科学的研究和物流人才的培养。培养高层次物